Алексей Васильевич, внимательно изучил Ваше резюме. На основании этого составлен план наших дальнейших действий. По пункту 4 Вашего резюме сообщаю, что насос - двухопорный секционный. Конструкция предусматривает компенсацию осевого усилия.

Доброго здравия всем!
Еще раз перечитал Акт расследования.И снова интересное:
1.Дата ввода оборудования(я понимаю двигателя) в эксплуатацию 12.2014г.А чуть ниже -"15.12.2014 г.- замена подшипников (NU220ECP SKF, 6220 SKF) балансировка ротора с полумуфтой".Требуются объяснения.
2.Какие-то непонятки с подшипниками - то подшипник 6320, то 6220.Насколько я знаю, в промышленных электродвигателях,
в том числе серии ВАО, ставятся подшипники средней серии.Одно время мы балансировали ЭД ВАО(и не один десяток) на стенде с собственными подшипниками.Подшипники всегда были средней серии.
3.В смазке шарикоподшипника обнаружено потемнение смазки.Для наработки в 420 часов!Это неприятный и настораживающий факт.

Чуть ранее уже писал, что надо-бы "посмотреть" в сторону муфты и насоса.А.В.Барков тоже это отметил.Ведь шарикоподшипник радиально нагружен только весом ротора и, конструктивно, фиксирует положение ротора в статоре.Однако, если ротор насоса имеет большой осевой люфт, да еще муфта МУП(с ограниченным осевым ходом), то вполне возможно, что вместо упорного диска насоса начинает работать именно шарикоподшипник.

Добрый день! В понедельник будет проводиться проверка осевого люфта ротора насоса

Ухта, если агрегат еще в сборе, зафиксируйте положение вала насоса по отношению к его же корпусу именно в сборе.А при измерении люфта, оцените, куда и насколько смещается вал относительно этой привязки.

Да, так и планируем сделать

Как-то все советчики, и я в том числе, забыли о самих подшипниках!
Внешний вид вышедшего из строя подшипника, иногда может подсказать причину, диагностировать дефект.
Например, при высокой (чрезмерной) осевой нагрузке, следы наработки и раковины будут расположены на дорожках качения шарикоподшипника, берущего на себя в данном случае осевую нагрузку, под углом к вертикальной плоскости, т.е. как бы по "диагонали" подшипника.
При чрезмерной статической нагрузке, в первую очередь, дефекты появятся на внешней обойме и телах качения.
Сколы и трещины на телах качения и обоймах, больше говорят либо о браке самого подшипника, либо о грубом нарушении при монтаже подшипника.
Стабильное разрушение сепараторов, может говорить о возможном стабильном переизбытке смазки, причём на шарикоподшипнике это будет разрыв заклёпок сепаратора из-за конструктива сепаратора, больших динамических нагрузок на него и масляных клиньев между шариками и сепаратором, а на роликовом с полиамидными сепараторами - деформация (потеря геометрии) или трещина сепаратора из-за температуры выше 125 градусов и повышенных динамических нагрузок.

У Вас должна уже набраться статистика. Подними акты расследований предыдущих отказов. Поговори с ремонтниками, слесарями, мастером, замом по ремонту, о том как выглядили подшипники при демонтаже. Если последнюю пару ещё не выкинули в металлолом, осмотри её сам.

В интернете выложено несколько документов о внешнем виде подшипников при воздействии разных дефектов. Посмотри, может что то найдёшь похожее.
Набери в поисковике: Повреждения подшипников качения и их причины