Если поставить шпонку, то картина будет таже, только фазы поменяются на 180 градусов. Балансировка была с полушпонкой, т.е. с половинкой шпонки, имитируется как бы целый вал без шпоночного паза.
Там, при балансировке ротора на заводе, предусмотрено так, что при нормальной полумуфте, напрессованной на всю длину конца вала, шпоночным пазом компенсируется дисбаланс от полной шпонки.
У вас полумуфта "короткая" и она своим пазом не "накрывает" всю шпонку и тот кусок шпонки который не накрыт полумуфтой и выступает из вала, создаёт дисбаланс. А без полумуфты что со шпонкой, что без, меняется только направление (фаза) дисбаланса.
И всё-таки с рамой нелады. В поперечном направлении она "держит" усилия от дисбаланса, а корпус двигателя в вертикальном более жёсткий чем в поперечном направлении (в вертикальном центробежная сила от дисбаланса работает на растяжение, а в поперечном на изгиб корпуса двигателя).

Очень интересная и полезная информация.
Вячеслав спасибо, всё проверим и обязательно отпишусь по итогу!

Вячеслав добрый день. В продолжении темы,было принято решение о разборе его и осмотре на наличее затираний и действительно задевания ротора об статор имеет место быть(фото прилогаю). Так же снял спектры в максимальном разрешении для наглядности картины выкладываю в dB, имеется амплитудная модуляция боковых гармоник с шагом 4гц. Поскольку в спектре вибрации в горизонтальных направлениях преобладает первая оборотная составляющая, решил отбалансировать ротор на зарезонансном балансировочном станке ВМ-300.

Это кто такое изготовил? Литьё как будто в землю или кокилю юбилей уже справили. Железо статора распушено.

Задевание не постоянное, а только в момент пуска. Пусковые тока раз в 5-7 выше номинальных, а в вашем случае равернутый двигатель работал вообще на токах х.х..
Опять вернёмся к возможным причинам.
1. Перекос фаз. При пуске одна фаза "не дорабатывает", а две остальные выдают полную "мощность" и притягивают к себе ротор с частотой 100 Гц. Для двух полюсных (3000 об/мин) двигателей это очень актуально, для остальных не совсем.
2. Сильный перекос корпуса из-за мягкой лапы, со смещением ротора относительно статора, статический эксцентриситет воздушного зазора. Сила электромагнитного тяжения квадратична расстоянию. Опять же на пусковых токах ротор тянуло к статору, со стороны минимального зазора, в разы сильнее чем ч противоположной.
3. Заводской брак. Видя качества литья, не исключаю и такого. Щиты вряд ли расточили с боем, они должны обрабатываться с одной установки. А вот в корпусе статора часто растачивают посадочные места под щит с разворотом. и могли обработать с одной из сторон со смещением относительно расточки под статорное железо. А дальше такой же эффект как при перекосе от мягкой лапы.

Ротор надо балансировать с полушпонками в пазах, а ещё лучше со штатными шпонками, полумуфтой и вентилятором в сборе. Чтобы не было проблем как у Сергея.

Был, однажды, случай когда ротор небольшого эл-двигателя, отбалансированный на станке имел высокую вибрацию на месте установки.Оказалось он на рабочих оборотах(3000) является гибким.Пришлось балансировать на месте установкой грузов на полумуфту и вентилятор обдува.Спасибо, что на вентиляторе обдува был балансировочный паз, очень помогло.

Водолей написал:

Гибкий ротор асинхронного двигателя!!!
Ох, уж эти сказочки! Ох, уж эти сказочники!