К раме и бетонной подливке вопросы конечно есть. Но, если подлили правильно и не оставили пустот между швеллерами рамы и основным фундаментом, то возможно проблем и не будет на весь срок эксплуатации, а если и возникнут, то только при работе под нагрузкой с насосом. Сейчас осмотри бетон подливки на момент трещин и отрыва швеллеров рамы от бетона, мало вероятно, но для собственного успокоения.
Даже если имеются проблемы с фундаментом, то на вибрацию двигателя на холостом ходу это практически не должно влиять. Вибрация таких двигателей на холостом ходу, даже на упругом пружинном основании, не должна превышать 2,2 мм/с.

Мы упёрлись в 100-герцовку и не сделали главного, не уточнили что это действительно 100-гецовка, а не вторая гармоника оборотки!
Если есть возможность сними каскад спектров на выбеге или в крайнем случае замерь изменение общего уровня вибрации при останове (нажатии на кнопку "Стоп").
При замере общего уровня вибрации на выбеге, нужно ввести максимально возможное значение Количество отсчётов., если правильно помню - 200 и при замере смотреть на экране Текущее значение - нижнее число на экране.
Если в каскаде спектров на выбеге, при отключении питания мгновенно пропадёт 100-герцовка, то эл.магнитный дефект, а если будет медленно снижаться при уменьшении оборотов, то это вторая гармоника оборотки - механика. Тоже и с общим уровнем, если при включенном замере измерения вибрации, при нажатии "Стоп" двигателя, Текущее значение практически мгновенно (с небольшой задержкой на время набора временной выборки) уменьшится, примерно до уровня значения оборотки или даже ниже, то дефект эл.магнитный, а если будет снижаться плавно со снижением оборотов, то механический.

По результатам этих замеров делать выводы. Если эл. магнитная причина, то искать перекос фаз, межвитковые замыкания, плохой контакт, эксцентриситет воздушного зазора (в том числе и из-за мягкой лапы).
Иначе ищем механику. Люфты, зазоры, крепление к раме и т.д..

Добрый день! Похожий случай, обкатываем новый асинхронный электродвигатель, 75кВт, 3000об/мин, подш.6316. Высокая вибрация в вертикальном и осевом направлениях, вне зависимости с полумуфтой крутим или без. Вибрация на оборотной частота и её гармониках, также есть высокочастотная составляющая в спектре ускорения. Подшипники визуально в порядке, да и по спектрам нет серьёзных аргументов. Жёсткость рамы вроде в порядке. Спектры во всех направлениях идентичны, скрины приложил.

Sergei написал:
Это юмор такой?
На фото плохо видно, но мне кажется что под двигателем нет ни рамы, ни фундамента. Ощущение что лист метала висящий в воздухе с опорой в одной-двух точках по краям!

Ротора двигателей, чаще всего балансируют с полушпонкой по ГОСТ 31322-2006. Если это так, то на торце выходного конца вала или на дне шпоночного паза нанесена метка "Н".
У вас муфта какая-то нестандартная и она не полностью компенсирует своим шпоночным пазом выступающую из вала часть шпонки, которая не участвовала в балансировке. А без полумуфты, со шпонкой или без, у вас на выходном конце вала присутствует дисбаланс равный весу полушпонки на радиус вала только меняется фаза на 180 градусов в зависимости от наличия или отсутствия шпонки. Т.е. в любом случае присутствует неуравновешенность (с полумуфтой возможно поменьше), сконцентрированная на выходном конце вала.
Лист под двигателем достаточно жёсткий в поперечном направлении, а в вертикальном он работает либо как плоская пружина (рессора) с двигателем в пролёте, либо как детские качели с точкой опоры примерно под рым-болтом двигателя.
Соответственно, под действием центробежной силы от дисбаланса на конце вала двигатель колеблется в вертикальной плоскости вокруг точки расположенной на листе "рамы", примерно под центром двигателя. Когда рабочая сторона (2 подш.) идёт вверх, полевая (1 пош.) "клюёт" вниз и наоборот. Вертикальная вибрация 1 и 2 подшипников - в противофазе. Т.к. точка опоры "качания" располагается где-то в районе или ниже лап двигателя, то имеем и достаточно высокую осевую вибрацию, плюс упругость полок швеллеров под лапами в осевом. Причем 19 числа, что-то изменилось, либо от вибрации сместилась точка опоры самого листа, либо треснул сварной шов, либо вал двигателя "загулял" в осевом направлении, что резко увеличило уровень вибрации в осевом.

Часто 1968 Гц, это скорее всего зубцовая частота ротора, на роторе, скорее всего, 50 или 52 зуба (стержня).
В спектре чётко наблюдается относительно небольшой динамический эксцентриситет воздушного зазора (бой ротора), что тоже говорит в пользу версии с дисбалансом. Центробежная сила на конце вала заставляет вал обкатывать радиальный зазор подшипника с оборотной частотой, имитируя бой вала, равный этому зазору.

По замерам жёсткости по системе лапа-рама-фундамент всё неплохо. По поводу шпонки уточню, не сам делал замеры. Спасибо за развёрнутый подробный анализ!

Форум не понимает вложения с именами кириллицей!
Переименуй на цифры или латиницу.
Двигатель качается, как детские качели (доска с осью посередине), явно нет жёсткости в вертикально направлении!

Шпонки и правда не было при обкатке без полумуфты в обоих случаях. Тогда да, дисбаланс 99%. Надо подопечным люлей дать за невнимательность))
Поставим его на другую раму и прилепим шпонку, покрутим так!