Почему у тебя на всех спектрах в шапке 600 об/мин? Я ещё удивился, что за затейники такие, сделали секционный насос на 600 об/мин! И предыдущее моё послание основывалось на этих оборотах насоса.
Исходя из последних данных (2950 об/мин), с подшипниками пока всё нормально. На будущее, у подшипников 7313 частота тел качения практически совпадает со второй гармоникой оборотки ~100 Гц, а у NU313 частота внутреннего кольца близка к лопастной рабочих колёс ~350 Гц.
Судя по прямым спектрам, основной вклад в общий уровень вибрации по горизонтали вносят вторая гармоника оборотки и лопастная вибрация рабочих колес (колёса).
Вторая гармоника это ослабление крепления к раме/фундаменту (зазоры под лапами), радиальная расцентровка, кривой ротор.
1. Ремонтники могли исходить из того что промежуточная вставка муфты "пережёвывает" достаточно большие расцентровки и не стали заморачиваться с радиальной центровкой. Иногда ловя "сотки" ошибаются на миллиметры, с лазерными центровщика скорее всего такое не возможно, а вот с индикаторами запросто, стандартная ошибка слесарей.

P.S. При всех экспериментах с нагрузками насоса, отпусканием болтов, изменение вибрации с прогревом и со временем, очень желательно снимать спектры виброскорости, чтобы понять что и как меняется. Это может сильно помочь в диагностике.



2.Между лапами корпуса и головками крепящих болтов (шайбами), по моему опыту, изначально предусмотрен тепловой зазор в холодном состоянии, несколько сотых миллиметра. Посмотри в паспорте насоса. Который при прогреве насоса позволяет корпусу свободно расширятся относительно рамы, а при полном нагреве зазор выбирается тепловым "увеличением" высоты самой лапы. При отсутствие такого зазора (не выдержали зазоры при сборке, закрасили поверхности краской, заржавели или "задрались" сопрягаемые поверхности и т.п.), при прогреве горячей рабочей средой, корпус "приклинивает" и коробит, вызывая прогиб секционного корпуса тепловым расширением, в том числе и нарушение центровки.



Лопастная вибрация рабочих колёс ~350 Гц (7 лопастей). Направляющих, скорее всего ~250 Гц (5 лопастей).
350 Гц это радиальное смещение рабочего колеса(колёс) относительно направляющего аппарата (центральной оси корпуса). Возможен также брак направляющего колеса, смещение посадочного места относительно центрального отверстия, но я лично с таким не сталкивался.
1. Не выдержаны радиальные зазоры между ротором и корпусом в горизонтальной плоскости, ротор сдвинут в бок относительно оси насоса.
2. Не выдержана прямолинейность корпуса при сборке (корпус прогнут), из-за непараллельности торцев одной из секций, либо забоины или грязи на торце секции. Возможно "закусило" резину уплотнения. Соответственно корпус прогнут, на выходе ротора центровка выдержана, а где то ближе к центру ротор смещён относительно направляющего колеса.
3. Прогиб (коробление) корпуса тепловым расширением из-за отсутствия тепловых зазоров под болтами крепления корпуса к раме.
4. Вал ротора относительно длинный и тонкий, соответственно довольно "гибкий". Консоль с муфтой достаточная длинная. При сильной радиальной расцентровке, в данном случае в горизонтальной плоскости, ротор может синусоидально прогнуть в пролёте (прогиб стационарный, не вращается вместе с ротором)и примерно по середине нарушится центровка рабочих колёс относительно направляющего аппарата.

Проще всего конечно проверить центровку и зазоры под болтами на остановленном и полностью расхоложенном насосе. При остывании насоса, конвективными потоками (горячая воды идёт вверх, остывающая вниз) чуть ли не визуально видно как коробит ротор и муфта "гуляет".

Вячеслав здравствуйте!!!
600 об/мин это стандартная настройка в приборе, и означает оборудование вращающееся более 600 об/мин, здесь к сожалению я поменять ничего не могу т.к. нет доступа к данным изменениям.
Центровку проводили несколько раз, центровали лазером, пока все параметры в допуске не будут программа не дает завершить центровку, поэтому можно откинуть данный вопрос.Что касается теплового расширения то скорее всего этому значение не придавалось, попробую найти паспорт на него или руководство и посмотреть.
Спасибо за помощь!)))

Существует ещё проблема "динамической" и тепловой расцентровки при плохих фундаментах и рамах. У некоторых центровщиков есть функция определения смещения при таких расцентровках. Датчики устанавливаются на корпуса подшипников остановленных и расхоложенных двигателя и в данном случае насоса. При включении в работу можно определить "расхождение" корпусов подшипников от динамических нагрузок и прогрева. Если в вашем центровщике есть такая фишка, можно проверить. На некоторых "горячих" механизмах, в паспорте указывается предварительное смещение валов при центровке на холодном оборудовании, Для компенсации в рабочем состоянии тепловых перемещений и "всплытия" роторов в подшипниках скольжения.
Это я просто выложил информацию для общего развития. Возможно у вас имеется такое оборудование.

Судя по изменению вибрации при отпускании болтов, вероятность теплового коробления высока. Но необязательно оно. Возможна и комплексная проблема. Снимай спектры при всех "экспериментах", очень иногда полезно для полной картины.

Нашёл по другим похожим питательным насосам. Для обеспечения теплового расширения корпуса, зазор под головками болтов крепящими лапы корпуса должен быть 0,03-0,04 мм. У крупных насосов 0,03-0,05 мм. Плюс отверстия в лапах с полевой стороны должны иметь бо^'льший размер или овальную форму, чтобы создавать зазор между болтом и стенкой отверстия ~2-3 мм, для "компенсации" теплового перемещения корпуса насоса относительно рамы.

Упустил в предыдущем.
У вашего насоса отсутствуют продольные и поперечные шпонки (фикспункт). Вместо них, в осевом и поперечном направлении, корпус фиксируется "отжимными" болтами. Под ними тоже должен быть зазор причём, на мой взгляд, достаточно большой, так как они должны "пережёвывать" кроме продольного перемещения еще и поперечное тепловое расширение. Тепловое расширение 1 метра стали, при нагревании на 100 градусов, в зависимости от марки 1,04-1,15 мм!
И соответственно зазоры под головками крепёжных болтов 0,03-0,04 мм должны быть не только с полевой стороны, но и с о стороны привода.

Спасибо Вячеславу за поддержку форума.