Интересны особенности диагностики дефекта тел качения роликового подшипника на ЖД транспорте пиши сюда.

да, наверно так и есть

А почему только железнодорожного подшипника?
Он что, имеет свою специфику? Я, что-то не слышал ничего особенного, кроме того, что на железной дороге ролики могут перекочевать из старого подшипника в новый, но надеюсь, не частями.
Я понимаю, что есть специфика в диагностике шарика - из-за прецессии его дефект, может то нагружаться, то нет, то только частично, и в спектре вибрации вместо линии будет "горб", ну а в чем проблемы диагностики роликов?
Если реально, то я встречался лишь с одной проблемой в диагностике роликов - в двухрядном подшипнике, когда не при каждом обороте сепаратора нагружался дефектный ролик, и появились такие субгармоники в спектре вибрации, которых я никак не ждал.

По большому счету особенной специфики нет. Есть большой опыт именно в диагностике подшипников колесно-моторных блоков локомотивов и интересный материал (сопоставление спектров вибрации с фотографией дефекта)

Несколько лет назад пришлось у бумажников три раза заставлять снимать подшипник из-за признаков дефектов ролика, не могли доказать, что дефект есть. А он был - внутренняя трещина, без выхода на поверхность, и доказать удалось только после магнитной дефектоскопии всех роликов.
Интересно, у кого-нибудь были похожие случаи?

Интересно мнение специалистов: причины разрушения сепаратора подшипника тихоходной машины (20-50 об). Диаметр подшипника 600 мм. Ресурс работы подшипника примерно 25 процентов ( 3-4 года). При предварительном осмотре (за 3-4 месяца до поломки) внешний осмотр явных дефектов на роликах, сепараторе, дорожек качения не выявил.
В технической литературе описывается с десяток причин повреждения сепаратора, но в основном приведены примеры средне и -высоко оборотных.
Хотелось бы получить авторитетное мнение - каков может быть список наиболее вероятных причин?
Подшипник с разрушенным сепаратором пока в работе.