Дело может быть не только в подшипниках. На двигателе должен быть наружный вентилятор. Возможно его неправильно поставили и нарушили балансировку.Вполне возможно что на повышение вибрации сыграло плохое прилегание лап.
На муфту не стоит грешить. Эта муфта по типу пластинчатой, так что вряд ли. Но элементы лучше конечно поменять.
По резонансу:
1. Надо снять диаграммы Боде для нескольких точек: двигатель, рама, рельсы.Плюс проверить работу в нескольких положениях (я так понимаю, что в процессе работы, тележка перемещается).
2. Определиться с технологами по поводу рабочего диапазона оборотов. Есть ли необходимость работать именно на 1800 об\мин или можно сместиться выше или ниже.
3. Потом уже на основании технологических карт и замеров разрабатывать мероприятия по увеличению жесткости. Снизить частоту резонанса можно просто уложив груз 100-200 кг на тележку (в зависимости от габаритов агрегата).

vibbrat написал:

Если убрать подшипники из зоны внимания, то уж точно не надо "привязывать" сюда вентилятор.

Абидна да?
Балансировка электродвигателя может быть выполнена наружным вентилятором. Вентилятор может крепиться хомутом, а не на шпонке. Таким образом, если его не поставили на место, может произойти нарушение балансировки. Банально. Случай не первый и не последний. Надо знать конструкцию электродвигателя, плюс балансировочные данные. Возможно удастся выполнить балансировку вентилятором, а не лезть к муфте.

На двигателе нет вентилятора на валу, сверху установлен вентилятор принудительного охлаждения с постоянной скоростью вращения в 3000 об/мин. Лапы с одной стороны имеют клиновидные зазоры, но отталкивались от того, что двигатель работал хорошо с ними.
Муфта как раз, отчасти и виновата в повышении вибрации, так как после того, как перевернули упругие элементы, как были, вибрация вне резонанса упала с 15-20 мм/с до 4-5 мм/с.
Тележка в процесссе работы не перемещается, агрегат откатывается очень редко, для настройки.
С технологами да, уже идут беседы, почему агрегат работает на оборотах выше обычных.
По отстройке будем думать, конечно, посмотрим, какой эффект даст замена элементов и балансировка (возможная) ротора, а также переговоры с технологами.

vibbrat написал:

По нормальному, балансируется ротор двигателя без вентилятора.А потом уже вентилятор, если на роторе двигателя.Либо вентилятор отдельно на стенде.Если вдруг подозрение на вентилятор, так можно снять его на один холостой пуск и убедиться в напрасности сего действия.
Если Вы этого не понимаете, то это Ваши проблемы.
Пока печатал, все уже прояснилось-нет вентилятора на валу!!!!

Кстати, два года назад был случай. Новый двигатель 500 кВт пришел на объект с вентилятором другого вращения. Правильный вентилятор выслали отдельно, установили, а потом то ли ротор отдельно, то ли весь двигатель увезли за 200 км (из них километров 30 - разбитые гравийные) на балансировку. Когда я туда приехал, и подсказа, что можно было на месте сделать - развели руками, кто ж знал))
Да и причина вибрации там была совсем в другом.
Вообще, согласен, ротор лучше балансировать без вентилятора, но, потом на том же станке надеть вентилятор и отбалансировать его. Балансировать вентилятор охлаждения отдельно на стенде, когда ротор уже стоит в опорах станка - кажется уж очень замороченным занятием)