Хороший и проверенный признак подклинивания одного из подшипника на валу (особенно, если оба роликовые сферические или шариковые)- это относительно быстрый рост температуры, рост уровня ускорения в полосе допустим до 5-10 кГц, в спектре ускорения виден значительный подьем фона широкополосного шума.

Согласно последнему сообщению Alerta подшипник от муфты развязан по осевой нагрузке через радиальный роликовый подшипник.Такая схема развязки идеальная.
Остается, по моему мнению, нарушение формы либо внутреннего кольца, либо наружного.
Alert ранее писал, что шестая гармоника сохраняется и при выключении двигателя.Интересно до самой ли остановки?

Я считал, что установлен кожух вентилятора и нет возможности добраться и замерить вибрацию на неприводной стороне. Мой посыл был в том, что осевая вибрация на обоих подшипниках! Т.е. изначально пошёл не в ту сторону.

Высокая осевая вибрация и шестая гармоника фиксируется только на подшипнике со стороны привода? Так!
Если так, то чем измеряется вибрация? Стационарной системой или переносным прибором? В какой точке снимается осевая вибрация? На крышке подшипника (поз. 5), на корпусе подшипника (поз. 6), на щите? Сколько шлицов, на стопорной гайке закрепительной втулки (НМ56Т), прижимающей подшипник и чем затягивали эту гайку (каким инструментом)?

По частотам подшипника 23156, у меня немного другие цифры. SKF на упаковке пишет коэффициенты (порядок). Может сепараторы разные.

Подшипник имеет низкую допустимую номинальную и предельную частоту вращения - 1000-1300 об/мин. (по справочнику). Соответственно если к этому прибавить нерасчетные нагрузки то возможно получить нагрев подшипника.

А при чем здесь сепараторы?

При разном конструктиве сепараторов, возможно разное количество роликов. А иногда при т.н. "оптимизации" конструкции ещё и диаметры тел качения могут быть другими.